一级建造师铁路工程实务考前冲刺题(九)-吉格考试网

1. 基期至设计概(预)算编制期所发生的各项价差，由设计单位在编制概(预)算时，按本办法规定的价差调整方法计算，列入（　　）。

A单项概(预)算

B总概(预)算

C综合概(预)算

D按合同约定办理

2. 路堑应于路肩两侧设置（　　）。

A天沟

B截水沟

C侧沟

D挡水墙

3. 钢管桩的制造设备较为简单，下沉速度也较同直径的其他管桩快，但（）。

A用钢材较少，造价比预应力管桩低

B用钢材较少，造价比预应力管桩高

C用钢材较多，造价比预应力管桩低

D用钢材较多，造价比预应力管桩高

4. 穿越式（分体移动）模板台车是将走行机构与整体模板分离，因此一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，且（）。

A降低了走行机构的利用率，一次进行一段衬砌

B降低了走行机构的利用率，可以多段初砌同时施行

C提高了走行机构的利用率，一次进行一段衬砌

D提高了走行机构的利用率，可以多段初砌同时施行

5. 桥涵与路基的过渡段填筑一般采取小型压实机械（）碾压的方法施工

A重型

B薄层

C常规

D减弱

1. 铁路工程项目部在编制工程质量计划时，应该做到的事项是（）

A项目经理应主持编制，相关职能部门参加

B项目部主要人员参加

C以业主质量要求为重点

D体现工序及过程控制

E体现投入产出全过程

2. 吊轨纵横梁法加固线路施工要求有( )。

A铺设吊轨时，应将加固段的混凝土轨枕换成木枕

B加固范围应大于框架涵(桥)的斜长+1．5×框架涵(桥)高度(m)

C曲线上的框架涵(桥)施工时，抬轨梁不用设置超高

D对营业线加固，应按照批准的方案进行

E施工中应采取纠偏和抬头扎头的技术措施，防止对营业线行车造成影响

3. 编制变更设计文件的内容包括（）。

A勘察设计单位应严格按照国铁集团相关规定和《变更设计会审纪要》以及确定的安全应急方案编制变更设计文件

BⅠ类变更设计文件应包括变更设计原因、变更设计方案及工程数量和概（预）算

C原设计方案及工程数量和概算，有关原设计文件和变更设计图纸，经济技术比较资料和分析说明

DⅠ类变更设计的设计深度为施工图设计深度

E工点按详细施工图设计阶段的重点桥渡、重点隧道等设计要求进行设计

4. 下列属于营业线增建二线桥施工防护措施的有（）。

A路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法

B两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护

C两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，在桥台后沿线路方向打入防护板桩

D路堤高3~6m时，须在桥台后打入钢板桩

E路堤高度在3m以下，需在台尾路堤中打入圆木排桩挡土

5. 当遇到下列（）情况时，应停止圆形涵洞的顶进。

A顶管前方发生塌方或遇到障碍

B后背倾斜或严重变形

C顶柱发生扭曲现象

D管位稍有偏差

E顶力超过管口允许承受能力发生损伤

1. 【背景资料】
某集团公司承建高速铁路站前工程第一标段，其中某桥梁主跨为(48+80+48)m双线预应力混凝土连续箱梁，采用悬臂浇筑法施工，边跨直线段采用满堂支架现浇。
施工过程中发生以下事件：
事件1：连续箱梁施工前，施工队拟配置的梁部施工设备有：垂直运输设备、水平运输设备、压浆设备、托架、支架、模板、试验设备。
事件2：边跨直线段施工前，项目经理部编制了专项施工方案：要求将施工作业平台脚手架与梁部模板连接牢固，以增加脚手架的安全性。底模安装完成后，对支架进行预压，预压重量设定为最大施工荷载的1.0倍，分三次预压到位。
事件3：项目经理部委托了第三方监测单位对梁部线形进行监测。标准梁段施工前，项目经理部对施工队进行了技术交底，要求每浇筑完成3个梁段后，根据第三方监测单位的监测数据调整梁部线形；梁段混凝土达到张拉条件后，前移挂篮，再张拉纵向预应力筋；合龙段施工前，应分析气温变化情况，在施工当天选定近5天平均气温时段锁定合龙口并浇筑混凝土；中跨合龙段混凝土具备张拉条件后，先拆除0#块支座临时固结，再张拉底板预应力筋。
【问题】
1.针对事件1，梁部施工还应配置哪些主要施工设备？
2.针对事件2中施工方案的不妥之处，写出正确做法。
3.针对事件3中技术交底内容的不妥之处，写出正确做法。

2. 背景资料：
铁路二线接长工程。
事件一：制定的涵洞接长流程：M底板模板安装→N→底板混凝土浇筑→边墙外模板安装→边墙钢筋绑扎→边墙内模板安装→涵身底模安装→P→涵身混凝防水层施工。
事件二：制定了营业线接长安全专项方案，包括：基坑钢轨桩防护，钢便梁扣轨方案等。
问题：
1、写出图中A、B、C。
2、根据事件一：补充M、N、P。
3、根据事件二：营业线接长涵洞安全专项方案不全，请补充。
4、营业线施工，铁路运输集团需要为施工单位提供哪些配合。

3. 某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下：除3号特大桥主跨为1～96m提篮拱桥(架桥机可运梁通过)外，其余均为32m预应力混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t，采用1台架桥机架梁。竹岭隧道均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，隧道中间有开辟斜井的条件。该项目总工期为3年，要求开工1.5年后开始架梁。问题：
1．该项目由三个工程公司参加，请划分施工工区和施工任务。(三个工程公司都具有制架箱梁和隧道施工能力)
2．该项目根据新的要求，需要统一制架梁，由新组建的桥梁公司承担箱梁制架任务。其余工程由一个隧道公司担负施工，请重新划分施工工区和施工任务。
3．如何决定该合同段总工期的控制性分部工程?
4．由于征地拆迁延误工期半年，业主要求竣工时间不变，应如何调整总体施工方案?

4. 某建设工程合同工期为25个月，经总监理工程师批准的施工总进度计划如下图所示。
当该计划执行至7个月末时，发现施工过程D已完成，而施工过程E拖后两个月。
由于E工作延误是承包人自身原因造成，故应采取工期一成本优化方式压缩后续关键工作持续时间保证目标工期。
压缩某些施工过程的持续时间，各施工过程的直接费用率及最短持续时间见下表。

问题：
1．请说明施工过程E的实际进度是否影响原计划总工期?为什么?
2．在不改变各施工过程逻辑关系的前提下，采取工期一成本优化，原进度计划的最优调整方案是什么?为什么?此时直接费用将增加多少万元?

5. 【背景资料】
某新建高速铁路站前工程第二标段线路平面布置如图5所示。
主要工程情况如下：
路基土石方共60万m3。如图5中D1是在营业线旁的帮宽路堤。该段营业线路堤填料为透水性材料。
双线桥梁两座，均为旱桥，墩高8～10m，桥址处地形平缓、地质良好，上部结构均为跨径32m简支箱梁。箱梁由本标段自行负责施工；设计要求箱梁采用预制架设或支架现浇，具体施工方案由施工单位自行选择并按建设管理有关规定办理审批手续。
单洞双线隧道两座，均无不良地质，其中2#隧道围岩为Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级，三种围岩的长度各占三分之一，Ⅳ级和Ⅴ级围岩在进口和出口段均衡分布。隧道均采用钻爆法施工，洞渣弃运至图示弃渣场。由于工期紧张，需要对2#隧道增加斜井，图5中拟定的斜井A和斜井B处均具备斜井设置的条件，只需选择其中一个斜井进行施工；两个拟定的斜井长度均为300m，纵坡均为5％，洞口地势均较为平缓；斜井A围岩为Ⅲ级，斜井B围岩为Ⅴ级。
全线铺设CRTSI型双块式无砟轨道。施工单位制定的轨道工程施工方案为：(1)无砟轨道在全线正式施工前，进行首件工程施工，首件工程由监理单位选定。(2)浇筑的道床板混凝土终凝后，及时松开螺杆调整器、扣件，释放钢轨温度应力。具体松开螺杆调整器和扣件的时机需要根据施工环境温度提前试验确定。(3)铺设区间无缝线路时，工地钢轨焊接方法优先采用铝热焊。
根据合同约定，施工单位要按设计要求，在站前工程施工中为“四电”专业提供必要的接口条件。
本标段总工期为36个月，其中隧道工期为24个月。本工程为总价承包合同。
【问题】
1.根据背景资料，帮宽路堤本体应采用什么填料？说明理由。
2.根据背景资料，本标段箱梁应选择何种施工方案？说明理由。
3.根据背景资料，应选择哪个斜井设置方案？说明理由。
4.针对施工单位制定的轨道工程施工方案的不妥之处，写出正确做法。
5.根据背景资料，写出站前工程专业为电力工程专业提供的接口内容。

一级建造师铁路工程实务考前冲刺题(九)

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