2019年一级建造师铁路工程管理与实务真题试卷-吉格考试网

1. 下列桥梁结构中，不属于斜拉桥组成部分的是（）。

A索塔

B主缆

C主梁

D斜拉索

2. 关于瓦斯隧道通风要求的说法，正确的是（）。

A通风管应采用抗静电、阻燃风管

B任何两工作面之间采用串联通风

C停电时风电闭锁装置应在30min接通另一电路

D通风方式采用吸入式

3. 下列轨道养护设备中，不属于机械化大型养护设备的是（）。

A稳定车

B起道机

C轨道车

D捣固机

4. 下列施工机械设备中，应由具有相应资质的机构进行检测的设备是（）。

A梁场龙门吊

B隧道衬砌台车

C冲击钻机

D挖掘机

5. 根据电气安装工程电缆线路施工及验收规范，外径20mm铜屏蔽型控制电缆敷设时的最小弯曲半径是（）。

A120mm

B240mm

C300mm

D400mm

1. 铁路信号工程施工主要内容包括（）等。

A车站信号

B区间信号

C调度集中

D灾害监测

E集中监测

2. ZPW-2000轨道电路室内设备有（）。

A发送器

B接收器

C应答器

D衰耗盘

E电缆模拟网络

3. 关于接触网工程检验批划分的说法，正确的有（）。

A3个锚段的基础及预埋件为1个检验批

B5个锚段的支柱组立为1个检验批

C1个车站的中心锚结安装为1个检验批

D10个锚段的承力索架设为1个检验批

E10个锚段的接触悬挂调整为1个检验批

4. 接触网静态检测内容包括（）。

A接触线高度

B结构高度

C平顺度

D拉出值

E吊弦长度

5. 关于站场照明设备安装要求的说法，正确的有（）。

A照明设备的布置不能影响信号瞭望和技术作业

B沿直线组立的灯柱偏离直线不应大于100mm

C站台地面灯柱高差不应超过20mm

D导线穿入、穿出柱体处应做绝缘防磨损处理

E设在停车场附近的灯塔下部宜设防护设施

1. 背景资料：
某施工单位中标新建普速铁路综合工程第1标段。主要内容有路基、桥涵、隧道、电力、电力牵引供电、通信和信号工程。部分工程情况如下：
1#特大桥长580m，跨越二级航道，采用三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁。主墩位于水深8.0～10.0m河流中，桩基直径2.0m，分别穿过1.0～2.0m黏土覆盖层、7.0～8.0m砂性土层，入基岩4.0～6.0m。设计承台顶面低于河床0.5～1.0m，施工期间须保持河道通航。1#隧道长2632m，为单洞双线隧道，采用进、出口双向掘进。施工图显示，在隧道进、出口附近各设置弃渣场一处。
施工过程中发生以下事件：
事件一：1#隧道出口弃渣场设计最大弃渣高度为13m。隧道施工前，因施工方案调整，拟增加弃渣3.3万m3，在不增加原占地面积的情况下，需提高弃渣高度。隧道工程开工后，施工队随即开展了弃渣作业，在弃渣高度达2.5m后，施工队按照弃渣场设计方案组织实施了挡护及截、排水工程的施工。
事件二：1#特大桥主墩基础施工前，项目经理部编制了主墩基础施工方案。方案主要内容为：搭设施工栈桥与钻孔平台，采取冲击钻成孔，承台采用钢板桩围堰施工。特大桥主墩基础施工立面布置如图4-1所示。
事件三：施工中，项目经理部采用地质雷达对隧道衬砌混凝土质量进行了检测，检测结果显示距出口230m线路左侧拱脚上方3m处，二次衬砌与初期支护间存在局部脱空，脱空处二次衬砌厚度满足设计要求。随后项目经理部编制了整治方案，在获得监理单位及建设单位的批复后进行了缺陷修复。
事件四：项目经理部拟定的接触网施工流程如图4-2所示。
事件五：接触网设计采用全补偿简单链型悬挂，承力索和接触导线设计采用JTMH95+CTS100，额定张力为15kN+10kN，补偿变比为1:3+1:2，补偿坠砣质量每块25kg。项目经理部根据上述设计参数计算了本标段所需的坠砣数量。
问题：
1.针对事件一中弃渣场作业程序的不妥之处，写出正确做法。
2.根据背景资料及事件二，写出图4-1中A和B所代表的结构名称。
3.针对事件三，指出造成二次衬砌与初期支护间脱空的原因，并写出整治措施。
4.针对事件四，写出图4-2中M、N、P、Q所代表的工序名称。
5.针对事件五，计算接触网工程每个锚段所需坠砣数量。（为简化计算，g按10N/kg计取）

2. 背景资料：
某集团公司承建某高速铁路工程第2标段，其中某桥梁上部结构为18-32m预应力混凝土简支箱梁，梁体混凝土强度等级为C45，设计采用支架现浇法施工。该桥邻近营业线且位于营业线安全保护区内。施工中发生以下事件：
事件一：箱梁施工前，项目经理部编制的技术交底主要内容包括：（1）对现浇支架采用混凝土预制块预压。（2）梁体混凝土强度达到33.75MPa后即可拆除现浇支架。（3）梁部施工应重点防范的主要危险源有坍塌、机械伤害、物体打击及极端天气灾害。
事件二：针对邻近营业线地段箱梁施工，项目经理部与营业线相关设备管理单位拟签订施工安全协议，协议内容包括：（1）工程概况。（2）施工责任地段和期限。（3）双方安全责任、权利和义务。（4）违约责任和经济赔偿办法。（5）安全监督检查配合费用。（6）设备管理单位应遵循的技术标准、规程和规范。（7）安全防护费用预算。（8）专业结合部项目清单。（9）法律法规规定的其他内容。
事件三：某日，建设单位现场检查时，施工队正在进行箱梁钢筋绑扎施工作业。经检查内业资料，发现该孔箱梁支架未经预压，没有按审批的技术方案施工。根据铁路建设项目施工企业信用评价办法，建设单位认定施工单位存在不良行为，项目经理在施工企业不良行为认定记录单上签字认可。
问题：
1.针对事件一中技术交底内容的不妥之处，写出正确做法。
2.针对事件二中施工安全协议内容的不妥之处，写出正确做法。
3.针对事件三，建设单位应认定该施工单位为哪类不良行为？应对企业信用评价扣多少分？对直接责任人公布期限应为几个月？

3. 背景资料：
某施工单位承建位于西北地区的某新建高速铁路站前工程第3标段。该标段路基工程有两段黄土路堑和一段软土路堤。黄土路堑段长度分别为80m和90m，路堑开挖最大深度6m，边坡防护采用混凝土拱形骨架护坡。软土路堤段长度200m，填筑最大高度4m，地基采用CFG桩加固，路堤填筑完成后采用堆载预压。
施工过程中发生以下事件：
事件一：施工单位进场后，测量主管工程师制定的线路复测技术方案主要内容包括：复测内容有中线测量、中平测量和横断面测量；当复测与定测成果不符值在规范规定的限差范围内，采用复测成果；复测完成后进行成果分析，形成复测报告。项目经理部总工程师审核时认为复测技术方案存在不妥之处，要求进行修改。
事件二：黄土路堑正式开工前，项目经理部给监理单位报送了开工申请报告及相关资料。计划在旱季进行黄土路堑土方开挖和边坡防护施工，工期4个月；土方开挖施工前做好堑顶截、排水和地面排水沟；土方开挖过程中采取有效措施防止地表水流入开挖施工区域；待两段路堑土方开挖全部完成后，统一进行混凝土拱形骨架护坡施工。监理工程师认为项目经理部的施工组织方案不妥，未批复开工报告。
事件三：CFG桩施工前，项目经理部按规范要求进行了工艺性试验。按设计要求，桩帽采用现浇法施工，工艺流程如图2所示。
事件四：软土路堤填筑完成后堆载预压施工前，项目经理部编制的技术交底内容包括：堆载预压材料应符合设计要求，不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料；堆载施工过程应严格控制加载速率，按规定进行路基沉降变形观测，并做好观测记录；堆载预压时间计划180天，项目经理部进行卸载评估后，经监理单位验收通过方可卸载。
问题：
1.针对事件一中技术方案的不妥之处，写出正确做法。
2.针对事件二中施工组织方案的不妥之处，写出正确做法。
3.针对事件三，写出图2中A、B和C所代表的工序名称。
4.针对事件四中技术交底内容的不妥之处，写出正确做法。

4. 背景资料：
某高速铁路站前工程第2标段包括路基、桥梁和隧道。部分工程情况如下：
1#隧道为单洞双线隧道，长度1395m，地质主要为石灰岩，洞身有一条长45m断层破碎带，地下水丰富。隧道围岩级别、长度及坡度如图1-1所示，计划工期为28个月。
施工过程中发生以下事件：
事件一：项目经理部根据以往施工经验，确定的1#隧道进度指标为：III级围岩100～130m/月，IV围岩70～95m/月，V级围岩45～60m/月，断层破碎带10～15m/月。施工准备和洞口工程施工期3个月；二次衬砌、无砟轨道和水沟电缆槽等工程在隧道开挖贯通后3个月内全部完成。1#隧道进、出口地形地貌、交通、弃渣等施工条件基本相同。
事件二：项目经理部为保证施工安全，1#隧道穿过断层破碎带时，采用超前小导管注浆支护方案。超前小导管注浆工艺流程如图1-2所示。
事件三：1#隧道DK26+000～DK26+010段开挖完成后，开挖面出现多处渗水点，渗水量较大，施工队采用径向注浆进行了止水，随后进行了锚喷支护作业。监理工程师检查时发现该段拱部初期支护面仍有3处渗水点，要求项目经理部在防水板施工前必须对渗水点进行处理。
问题：
1.根据背景资料和事件一，应如何安排1#隧道施工作业面？说明理由。
2.针对事件二，写出图1-2中M、N、P所代表的工序名称。
3.针对事件三，写出初期支护面渗水处理的技术措施。

5. 背景资料：
某铁路客运专线站前工程第二标段的正线长度为15km，同步实施的工程包括自A车站引出的上、下行联络线，线路平面如图5-1所示。
主要工程情况如下：
路基土石方共60万m3，部分地段设置了重力式混凝土挡土墙。项目经理部按两个伸缩缝间的长度作为一个检验批，列出的挡土墙基础质量控制内容有：原材料的品种、规格、质量，沉降缝（伸缩缝）预留及处理，基础表面质量。监理工程师认为上述所列的质量控制内容不全，需要完善。
桥梁共3座。1#桥为双线桥，上部结构为168孔简支箱梁，其中跨径32m简支箱梁164孔，其余4孔为28～29m非标简支箱梁。2#桥为双线桥，上部结构为151-32m简支箱梁。3#桥和4#桥为联络线上的单线桥，均为30-32m简支箱梁。跨径32m单线、双线简支箱梁均采用整孔预制架设施工。1#桥非标简支箱梁桥位处为软土地基，桥墩高21～23m，拟采用满堂支架或梁式支架现浇施工，具体支架型式由项目经理部选定后上报审批。在A车站附近设置1座箱梁预制场负责箱梁预制，架梁工期12个月。
隧道1座，围岩级别为Ⅲ级和Ⅳ级。Ⅲ级围岩采用台阶法施工，施工工序如图5-2所示。
正线采用CRTSⅢ型板式无砟道床，板式无砟道床施工工艺流程为：施工准备→混凝土底座及限位凹槽施工→伸缩缝填缝施工→隔离层及弹性缓冲垫层施工→钢筋安装→轨道板粗铺→M→轨道板固定及模板安装→N→灌注孔及观察孔填充封堵→质量检查。
项目经理部在施工前编制的临时工程规划内容包括：施工队驻地、运梁便道、储水池、临时给水干线管路、预制场、隧道钢结构加工场。
问题：
1.根据背景资料，完善重力式混凝土挡土墙基础质量控制内容。
2.根据背景资料，非标简支箱梁应采用哪种支架？说明理由。
3.根据背景资料，写出预制箱梁应配备的架桥机种类和数量。
4.根据隧道台阶法施工工艺要求，写出图5-2中台阶法施工工序的排序。
5.根据背景资料，写出板式无砟道床施工工艺流程中工序M和工序N的名称。
6.根据背景资料，所列临时工程中哪三项属于大型临时工程？
（选项多于三项本小题不得分）

2019年一级建造师铁路工程管理与实务真题试卷

试卷预览