历年二级建造师公路工程试题及答案-吉格考试网

1. 般情况下，公路工程的所有的工程均应配置实验工和（）。

A机修工

B钢筋工

C测量工

D混凝土工

2. 公路路面施工需调配的人员不包括( )。

A拌和设备操作人员、装载机操作人员、运输车辆驾驶员

B压路机操作人员、摊铺机操作人员、测量人员

C普通工人、交通管理人员

D工程师

3. 关于通信系统的电源线敷设的说法，错误的是( )。

A交、直流电源的馈电电缆应分开布设

B电缆线与设备端子连接时，不应使端子受到机械压力

C正负线两端应有统一的红黄标志

D电源线的规格，熔丝的容量均应符合设计要求

4. 光面爆破法的分区起爆顺序为（）

A掏槽眼一辅助眼一周边服一底板眼

B周边眼一掏槽眼一辅助眼一底板眼

C周边眼一辅助眼一底板眼一掏槽眼

D周边眼一掏槽眼一底板眼一辅助眼

5. 不同性质的土应水平分层、分段填筑，分层压实，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于( )。

A500mm

B800mm

C1000mm

D1200mm

1. 钻孔灌注桩清孔的方法有（）。

A抽浆法

B换浆法

C淘渣法

D喷射清孔法

E真空法

2. 下列属于改变滑带土方法的有（）。

A减重法

B卸荷法

C焙烧法

D电渗排水法

E爆破灌浆法

3. 下面关于滑坡特征的说法正确的有（　　）。

A滑带土体软弱，易吸水不易排水

B各种因素引起的斜坡应力状态的改变均可能诱发滑坡

C滑坡发展的主要原因是水多

D滑带的形状在匀质土中多近似折线形

E滑带的形状在非匀质土中为圆弧形

4. 下列交通安全设施中属于交通标线的有（　　）。

A路面文字标记

B立面标记

C实体标记

D突起路标

E线形诱导标

5. 路堤试验路段施工总结内容包括（　　）。

A填料试验、检测报告

B对施工图的修改建议

C弃方实施方案

D安全保证措施

E环保措施

1. 案例（四）
背景材料：
某新建一级公路工程第二标段里程桩号为K15+300～K24+150，其中K22+750～K22+900为一座大桥，上部结构为预制箱梁。工程所在地区属于冬Ⅱ区，地处海拔1700～1800m之间，工期12个月，春季开工。施工现场总平面布置示意图如下图所示，现场需在A、B、C三个区域分别布置桥梁梁板预制场（含水泥混凝土拌和站）、水泥稳定土拌和站和承包人驻地三种临时工程。由于预制场地基地质良好，现场预制箱梁采用了混凝土底模。承包人在驻地现场入口醒目位置设置了工程简介牌和安全生产牌等。现场清表后新建临时便道1、2、3，其他便道为现场已有便道。
施工现场总平面布置示意图
该工程拟就近从采石场采购1000m3碎石，碎石出厂价80元/m3，运杂费5元/m3，以上价格不含增值税，该材料增值税率3%，场外运输损耗率1%，场内运输操作损耗率2%，采购及保管费率2.67%。
问题：
1.根据《公路工程施工安全技术规范》JTGF90一2015，为保证临时工程的安全，B区与采石场爆破区直线距离S最短需要多少m？依据施工方便、合理、安全、经济、环保等施工现场总平面图布置原则，A、B、C区分别布置哪种临时工程最合理？
2.按照文明工地要求，承包人在驻地现场入口醒目处还需设置哪些标示牌？预制场为预制箱梁采用的底模是否合理？若不合理宜采用哪种底模？
3.根据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》，分别判断临时便道现场清表是否需计取冬期施工增加费、高原地区施工增加费和行车干扰工程施工增加费？临时便道1、2、3是否应按临时设施费计取？
4.计算该批碎石场外运输损耗费、采购及保管费和碎石材料预算单价。（计算结果小数点后保留2位）

2. 某施工单位承接了一座桥梁施工任务，桥梁上部结构采用先张法预制梁板。项目部在施工场布置了临时预制场。并采用“自行式吊机架设法”架设预制梁。施工中的主要材料由施工单位自行采购。在预制和架设中，有如下事件发生：事件1：进场钢筋必须进行分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖事件2：钢筋应按现行国家标准和试验方法的规定，或经监理人批准采用国际上的相应标准，对桥涵所用的钢筋应抽取试样做力学性能试验。试验室由施工单位自己选定。事件3：在施工中，由于钢筋购买的问题，需要进行部分重要结构中的主钢筋进行代换，项目部总工进行验算后，决定按照代换的钢筋提交购买计划。同时，对于增加的费用，拟向业主提出价格调整的申请。事件4：预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑了结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度等因素问题：1. 针对事件1，进场钢筋应按照哪些要求或指标进行分批验收、分别堆存？2. 事件2中，应进行哪些力学性能试验？并改正该事件中施工单位的错误做法。3. 指出事件3中施工单位的错误做法，并写出正确做法。4. 补充事件4中计算预应力筋的下料长度还应考虑的因素。

3. 背景资料：某施工单位承接了长45.6km的二级公路的路基和路面施工，路面结构如下图所示。施工单位进场后，在图纸会审的初审阶段，发现AC-20沥青混凝土与基层之间没有设计任何过渡层，为加强面层与基层的联结作用，提出在AC-20沥青混凝土与基层之间增设0.5cm厚稀浆封层的变更申请，并按合同约定组价得到新增项目的单价为5.8元/㎡。经正常审批后，设计单位认为该变更属于设计疏漏引起，同意增设，设计单位出具了“变更设计图”。监理单位审核后签发了“工程变更令”，审批后的单价为5.25元/㎡。施工单位根据变更设计图组织施工。其中K8+200～K8+320为沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见K8+260断面图）。施工单位选择在枯水季节施工，挡土墙施工前全面做好排水系统，施工工艺见施工工艺图。在基坑挖到设计高程后，经检验基底承载力等各项指标满足要求，开始进行基础砌筑。基础施工完后，立即进行基坑回填。基础圬工强度达到要求后，进行墙身砌筑。挡土墙砌筑与路基回填交替施工，对挡土墙按高度分阶段验收。墙背填料采用与前后路段路堤填料相同的黏土，做到逐层填筑，逐层压实。路面施工完成后，施工单位提出对稀浆封层进行单独计量，并呈送了计量报告，监理单位给予了签认。问题：
1、分析监理单位签发“工程变更令”的理由。
2、写出步骤2所对应的工艺名称、墙身中的构筑物B的名称以及交通安全设施A的名称，并简述交通安全设施A的主要作用。
3、墙背填料采用黏土是否合适？说明理由。
4、计算施工单位对稀浆封层申请计量的金额。

4. 背景资料：某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：(1)土质分析：在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。
(2)压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2~4km/h。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。
(3)试验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm。施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%~17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧土”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。
问题：
1．K19+100～K20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?
2．填料最佳含水量试验可以用哪些方法?简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么?
3．在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?
4．本工程出现“弹簧土”现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?

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