二级建造师公路工程技术试题-吉格考试网

1. 钻孔灌注桩在灌注水下混凝土过程中，导管的埋置深度宜控制在（）m。

A1

B1 .5

C4

D8

2. 钢筋混凝土预制梁出现预拱度偏差的原因不包括（）。

A混凝土弹性模量不稳定

B波纹管竖向偏位过大

C施加预应力时间差异

D存梁时间差异

3. 质量事故处理的“四不放过”原则不包括()

A事故原因不查清不放过

B事故责任人没受到处理不放过

C事故直接经济损失不清不放过

D防范类似事故再次发生的措施没落实不放过

4. 下列关于明洞回填施工说法，错误的是（）。

A墙背回填应两侧对称进行

B墙后有排水设施时，应与回填同时施工

C明洞两侧回填水平宽度小于1.2m的范围应采用浆砌片石或同级混凝土回填

D石质地层中墙背与岩壁空隙较大时，可采用与墙身同级混凝土回填

5. 钢筋混凝土圆管成品应符合下列()的要求。

A管节端面应平整并与其轴线平行

B管壁内外侧表面应平直圆滑

C斜交管涵进出水口管节的外端面，应按垂直角度处理

D管节外壁无需注明适用的管顶填土高度

1. 挖孔灌注桩适用于（）

A无地下水且较密实的土层

B少地下水的风化岩层

C无地下水的砾卵石层

D少地下水的松散土层

E无地下水的砂土层

2. 关于桥梁上部结构悬臂浇筑施工的说法，正确的有()

A0号段长度一般为5~20m，悬浇分段长度一般为3~5m

B合龙顺序一般先中跨，后边跨

C挂篮与悬浇梁段混凝土的重量比不宜大于0.6

D浇筑混凝土时，必须从悬臂端开始，两个悬臂端应对称均衡地进行浇筑

E悬臂浇筑的施工过程控制宜遵循变形和内力双控的原则，且宜以内力控制为主

3. 路基施工应及时对拟作为路堤填料的材料进行取样试验。土的试验项目包括有()。

A液限

B颗粒分析

C塑限

D抗滑值试验

E天然含水率

4. 渗沟施工应注意的要点有（）

A渗沟应设置排水层、反滤层和封闭层

B渗水材料的顶面不得低于原地下水位

C渗沟基底应埋入不透水层内不小于0.5m

D渗沟沟底不能埋入不透水层时，两侧沟壁均应设置反滤层

E渗沟施工宜从上游向下游开挖

5. 锚杆挡土墙是利用锚杆技术形成的一种挡土结构物。其缺点有()。

A结构重量轻，节约大量的圬工和节省工程投资

B利用挡土墙的机械化、装配化施工，提高劳动生产率

C少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全

D施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备

E要耗用一定的钢材

1. 背景资料：某施工单位承接了某二级公路的普通水泥混凝土路面施工项目，合同段总长度36km，路面结构层为15cm厚级配碎石底基层、20cm厚水泥稳定碎石基层、24cm厚水泥混凝土面层。面层采用轨道摊铺机摊铺施工。钢材、水泥供应厂家由建设单位指定。施工单位对基层和面层分别组织一个专业队采用线性流水施工，其施工组织设计内容摘要如下。摘要一：基层施工进度为每天450m，养护时间至少7天；水泥混凝土面层施工进度为每天400m，养护时间至少14天，所需最小工作面长度为3600m，其流水施工横道图如下图所示。摘要二：施工单位现有主要施工设备包括混凝土生产设备、混凝土及原材料运输设备、吊车、布料机、摊铺机、整平机、压路机、拉毛养护机和石屑撒布机，项目部根据实际情况调用。
摘要三：项目部要求工地试验室在检查了产品合格证、质量保证书后向监理工程师提交每批水泥清单。
问题：
1．计算摘要一中路面基层和面层工作的持续时间。
2．计算基层和面层的流水工期并按表绘制路面工程线性流水施工横道图。
3．结合摘要二，为完成水泥混凝土面层施工，施工单位还需配备哪两个关键设备?并指出肯定不需要调用的两个设备。
4．摘要三中工地试验室的做法能否保证进场水泥质量?说明理由。

2. 背景资料：
某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工单位为某一大型公路专业施工企业，设施精良，技术力量雄厚。为保证工程施工质量，施工时作了如下控制：
(1)选用合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑。
(2)沥青混合料的拌合站设置试验室，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度。
(3)根据拌合站的产量、运距，合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量。
(4)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求。
(5)主要压路机械采用两台双轮双振压路机及两台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。
(6)纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。
问题：
1．沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么?
2．若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌合中可能存在什么问题?
3．混合料的运输中应注意的主要问题是什么?
4．沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录?
5．沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题?
6．请简述横接缝的处理方法。

3. 背景资料：某高速公路左右线隧道，洞口间距42m，左线长3316m，右线长3200m，隧道最大埋深460m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，净空面积为58.16m²，设计车速100km/h，开工日期为2008年7月，2010年7月竣工。该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ～V级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工，左线隧道施工工序划分如下图所示。针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑪→⑫→⑬→⑭顺序组织施工。2009年6月6日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移—时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险。当日下午发生较大塌方，当场死亡人数5人，重伤12人。经补报并核实，截至2009年7月6日，确认累计死亡人数达10人。事故发生后，施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标，认真总结事故教训，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急救援预案，尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度”。问题：
1.给出③→⑩、⑫→⑭正确的施工顺序，说明理由。
2.本隧道可采用哪几种超前地质预报方法？
3.监控量测数据处理中，发现的“周边位移—时间曲线”出现反弯点说明什么问题？应如何处理？
4.根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，发生的塌方事故属于什么等级？说明理由。
5.背景资料中提及的“两项达标”总目标包括哪些内容？

4. 背景资料：某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：(1)土质分析：在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。
(2)压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2~4km/h。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。
(3)试验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm。施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%~17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧土”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。
问题：
1．K19+100～K20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?
2．填料最佳含水量试验可以用哪些方法?简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么?
3．在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?
4．本工程出现“弹簧土”现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?

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