2022年碳排放管理员《民航碳排放管理员》每日一练试题11月29日

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判断题

1、综合机型航行的距离越远，其选用的飞机机型越大，其航次单位乘客碳排放量也就越小。

答 案：对

2、"碳关税”这一概念最早始于2007年，是当时的法国总统希拉克为了督促美国参与国际碳减排合作而提出的。

答 案：对

3、航空运输企业在参与碳排放权交易后，不涉及碳排放权交易市场。

答 案：错

4、航空器二氧化碳排放限制或降低航空温室气体排放对全球气变的影响。

答 案：对

单选题

1、一吨甲烷气体转换为二氧化碳当量的数量是？

• A：25
• B：298
• C：12200
• D：14800

答 案：A

2、欧盟通过法案宣布自 （） 年起将航空运输业纳入欧洲碳交易体系（EU ETS），新西兰、韩国等也将国内航空业纳入本国排放交易体系。

• A：2011
• B：2012
• C：2013

答 案：B

3、气候峰会带头减排:按参会的每位领导人他的一名随员乘飞机产生的排放量计算，本次会议共产生（）吨二氧化碳。

• A：471吨
• B：451吨
• C：460吨
• D：461吨

答 案：D

4、从企业供给角度，若航空运输企业增加了碳排放这一项成本，会通过（）手段来减少碳排放量。

• A：调整机票价格
• B：减少人力支出
• C：加大减排技术投资

答 案：C

多选题

1、下列有关民用航空飞活动二氧化碳排放核查报告编制原则说法正确的是（）。

• A：核查报告的编写需遵循客观独立、 公平公正、 诚实守信、 实事求是的原则。
• B：核查机构应独立于接受核查的报告责任主体， 避免直接或间接利益冲突。
• C：核查员 在核查过程中需保持客观， 核查结论需以核查过程中获得的客观依据为基础， 避免任何偏见， 不受其它利益方的影响。
• D：核查机构不应参与 所核查的排放报告编写， 不得参与被核查单位的监测计划编制和监测过程操作。

答 案：ABCD

2、活动数据指企业进行二氧化碳排放活动程度的测量值，主要包括:1）能源活动中能源的消耗量;和2)工业生产过程中原材料消耗量、产品或半成品产出量等。对于水泥企业，下列哪些数据属于活动数据?

• A：燃料的消耗量(吨或标准立方米)、对应燃料的低位发热值
• B：水泥生料重量、熟料产量
• C：购入的电量和热力量
• D：输出的电量和热力量

答 案：ACD

3、CCER项目开发过程中，论证额外性并同时确立基准线的过程包括哪些内容?

• A：投资分析
• B：障碍分析
• C：敏感性分析
• D：普遍性分析

答 案：AB

4、民航碳排放管理办法核查活动通常包括（）

• A：通过面谈和观察收集为排放报告提供支持的证据；
• B：对温室气体信息系统及其控制的审查；
• C：将实际的数据流、程序、控制活动和燃料消耗监测方法与民航碳排放管理办法及飞机运营人排放监测计划中的规定要求进行比对。

答 案：ABC

主观题

1、民用航空企业的温室气体排放总量计算公式为：

答 案：e_碳排放＝E_碳排放／运输总周转量E_碳排放＝E_燃烧＋E_电和热
E为民用航空企业的碳排放量，E燃烧为燃料燃烧的二氧化碳排放量，包括化石燃料和生物质混合燃料燃烧的二氧化碳排放量；E电和热为企业净购入使用电力和热力产生的二氧化碳排放总量（t）。

2、未来我国航空运输行业要进一步降低燃油消耗，提高碳排放生产率，需要采取哪些措施？

答 案：(一)持续引进燃油效率高的机型为应对未来的碳税，提高竞争力，包括波音和空客在内的航空制造企业加大研发投入，开发节油燃油效率高的新机型，中国新研发的C919二氧化碳的排放量将比目前运营的先进飞机低12％至15％。根据波音公司发布的《2013年中国市场展望》，未来20年，中国将需要6020架新飞机。巨大的市场需求，将采购更多的新型碳排放低的机型。各航空运输企业一方面加大引进新机型的力度，另外在负债率高企的情况下可以通过融资租赁的方式。中国要加快发展飞机租赁业，打造飞机租赁产业集群，形成一批具有国际竞争力的飞机租赁企业。 (二)加快生物质航油的发展由于中国将购买更多的飞机，航空燃料的需求将大规模增长，目前航空运输企业98％的燃料都是航空煤油，但其碳排放程度较高，很多航空运输企业转向新能源，使用生物航油是一个重要的方向。与传统的石化航油相比，使用生物航油可以达到减排50％－80％的效果。中国目前拥有2家生物航油的生产企业，产能大约为10万吨左右，与目前2000万吨的航空煤油使用量相比微乎其微。而且，生物航油的发展面临较大的障碍，主要就是目前处于研发阶段，生产成本较高，原材料的收购成本也高，相应的生物航油的价格大概是传统航空煤油的3倍以上，在原油价格不断走低的情况下生物航油的使用成本较高，作为上市公司，大多数航空运输企业为了经济利益考虑不会采用生物航油。政府应该积极推动生物航油的使用，一方面刺激生物航油生产企业的生产，包括研发补贴、市场补贴和其他免税措施，以降低生物航油的生产成本。另外一方面对于航空公司的生物航油采用采取强制措施和优惠措施，航空运输企业必须保证一定比例的生物航油使用，在税收上采取抵扣和减免等措施。 (三)积极优化航线优化航班布局，提高客座率可以在一定程度上减少飞机的污染物的排放。针对一些客座率较低的航线可以考虑减少班次，也可以考虑增加中转站。除此之外，减少飞机APU在机场的使用也可以减少相当一部分温室气体的排放。 (四)参与国内的碳排放交易试点，积累经验欧盟计划对所有进入欧盟空域的航空企业征收碳税，并且要参与欧盟的碳排放交易市场。我国可以借鉴欧盟的经验，建立中国的碳排放交易市场，也可以向飞到中国空域的欧盟航空企业征收碳税。中国航空运输企业相比较欧盟企业有较高的碳排放效率，更有优势对航空运输企业征收碳税。各航空运输企业出于自愿原则参与碳排放交易机制，需要给予适当的激励机制，这既为碳排放交易走向强制化提供了基础，也为未来与国际排放交易体系接轨提供了技术保证。

3、民航碳排放核查报告有哪些要求？

答 案：民航碳排放管理办法要求核查报告对以下方面作出结论： a)飞机运营人CO2排放声明是否在所有重大方面公允和准确地反映了排放报告周期内的排放量，是否有充分且适当的证据作为支持； b)飞机运营人是否按照民航碳排放管理办法及批准的排放监测计划，对排放报告周期内的排放量和运输总周转量进行了监测、计算和报告； c)飞机运营人是否正确使用了批准的排放监测计划所载的航段归属方法，是否按照民航碳排放管理办法确保了租赁飞机以及同一法人结构下的其他飞机运营人所运营的航段得到正确的归属； d)飞机运营人是否按照其关于燃料密度的标准运行燃料数据管理程序正确执行了与燃料加注有关的密度要求（如民航碳排放管理办法2.3所述，并在飞机运营人的排放监测计划中规定）； e)飞机运营人申报的通过使用可持续航空燃料产生的减排量是否在所有重大方面公允和准确地反映了报告周期内的减排量，是否有充分且适当的内部和外部证据作为支持； f)飞机运营人所申报的可持续航空燃料批次，在当前履约期内及此前一个履约期内，未曾在任何其他自愿性或强制性的GHG方案下重复申报（如果该GHG方案允许申报可持续航空燃料减排量）； g)飞机运营人是否按照民航碳排放管理办法的要求，对报告期内的可持续航空燃料减排量进行了监测、报告与核查。